货物（wù）总（zǒng）量和货物周转量连续多（duō）年稳居世（shì）界;2017年全年快递业（yè）务量超过400亿件居世界（jiè）首位;全世界10大港口中有7个（gè）在中国（guó）;中欧班列累（lèi）计开行超过11000列（liè）……在刚结束不（bú）久的2018全球贸易与国际（jì）物流高峰（fēng）论坛上，中国的物流业成绩单格外亮眼。

作为首（shǒu）届中国国际进口（kǒu）博览会（huì）期（qī）间（jiān）物流行业的（de）重要配套会议，该论坛还发布了（le）全球（qiú）贸易与国际物流“中国方（fāng）案”。不过，与会（huì）专家也指出，我国物流（liú）业还存在（zài）多（duō）重短板（bǎn），比如，重要的国际化战（zhàn）略性运输通道尚未完（wán）全打通，进口资源整合能（néng）力和物流服务竞（jìng）争（zhēng）能力与（yǔ）国外巨头相比（bǐ）还存在（zài）差距，全球物流绩效指数有（yǒu）待提（tí）高等。但新时期物流业发展的路线图（tú）已经明确（què），瞄准物（wù）流业进一步开放，深入参与国际竞（jìng）争，中国物流新一轮全球化蓄势待发。

国际（jì）物流“中（zhōng）国方案”成果亮相

中国对外贸易近（jìn）年来实现了历史性（xìng）跨越。数据显（xiǎn）示，中（zhōng）国先后与24个国家（jiā）和地区（qū）签订（dìng）了自由贸（mào）易（yì）协定，贸易（yì）伙（huǒ）伴遍布全球230多个国家和地区。2017年货（huò）物贸易（yì）总额达到4.1万亿美元（yuán），占国际市场的份额在11%左右;服务进（jìn）出口（kǒu）总额达到6957亿美元（yuán），占国际市场的份额为6.6%左右。中（zhōng）国已成为全球大货（huò）物贸易国，第二大服务贸（mào）易国。

“全球贸（mào）易和国际物流互为依（yī）托和支撑，国际物流是国际贸易（yì）有力的保障。贸易的扩（kuò）大，又（yòu）为（wéi）物流的发展（zhǎn）开（kāi）拓了新的空间。”国家（jiā）发展改革委经济贸易司副巡视员吴君杨指（zhǐ）出。

据介绍，我国物（wù）流行业规模（mó）快（kuài）速增（zēng）长。全社会货运量从改革开放初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总量和货（huò）物周（zhōu）转量连续多年稳（wěn）居（jū）世界位（wèi）。全（quán）社会物流总额从1991年的3万亿美元（yuán），增长到（dào）2017年的253万亿美元，增（zēng）长了80多（duō）倍。2017年（nián）全年快递业务量（liàng）超过（guò）400亿件，居世界首（shǒu）位。

基础（chǔ）设施不断完善。截至2017年年底，中国的铁（tiě）路、公路运营总里程分别超过12万公里和（hé）470万（wàn）公里。万（wàn）吨级以（yǐ）上（shàng）的港口（kǒu）泊位有2300多个，全世界10大港口中有7个（gè）在（zài）中（zhōng）国。中（zhōng）国（guó）民用机场超过220多个（gè），建成的（de）铁（tiě）路专用（yòng）线超过1.8万（wàn）公里。全国通用营业性仓储面（miàn）积超过10亿平方米，运（yùn）营、在建和规划（huá）的各类物流园区超过1600多个。

国际物流功能逐（zhú）步拓展。2017年中国跨境电（diàn）子商务进出（chū）口（kǒu）商品总（zǒng）额超过900亿元人民币。中欧班列累（lèi）计开行超（chāo）过（guò）11000列，航线65条，通（tōng）达欧洲15个国家。

营商环境持（chí）续改善。今年5月，交通运输（shū）服务增值税税率从11%下调（diào）到（dào）10%。时（shí）隔（gé）两个月（yuè），外商投资准入（rù）负面清（qīng）单明确取消铁路干线路网建设运营（yíng）以及国（guó）际（jì）船舶代（dài）理须由中方控股，进一步打开了物（wù）流领（lǐng）域（yù）开放的（de）大门。

值得（dé）注意的是（shì），当天论坛上（shàng），还发布了全球贸易与国际物流（liú）“中国方案（àn）”成（chéng）果，包括已实现商业应（yīng）用的（de）冷藏集装箱物联网、自动化集装（zhuāng）箱码（mǎ）头的关键技术（shù）以及自由贸（mào）易区建设的中国方案等。

中国（guó）物流业发展迎来更大（dà）挑战

不过，与会专家也（yě）指（zhǐ）出，在复杂多变的国（guó）际（jì）形势下，以及经济社（shè）会高质量（liàng）发展（zhǎn）的新需（xū）求（qiú）面（miàn）前，我国物流业发（fā）展也迎来更大挑战。

“贸易的重（chóng）心正在（zài）从发达国家向发展（zhǎn）中国家加快转移。”国务院发（fā）展研究中心市场经济研究所（suǒ）所长王（wáng）微说。据联（lián）合国贸（mào）发（fā）会统计，目前全球55%以上海运的货运量（liàng）主要是在（zài）发展中国家的（de）港口进行（háng）装（zhuāng）卸。

全球（qiú）基（jī）础设施的互联互通也（yě）在加快推（tuī）进（jìn）。特别（bié）是中（zhōng）国提出“一带一路”倡议之后（hòu），全球基础（chǔ）设施建设进入新一轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则发布欧亚大陆（lù）互（hù）联互（hù）通倡（chàng）议。此外，很多发展中国家也提出新的（de）基础（chǔ）设施互联互通计划，如哈萨克斯坦（tǎn）的“光明大道”计划、印度尼西亚的“海（hǎi）洋强国（guó）战略”。

在王微看来，国际（jì）组织、地区组织以及各国（guó）政府（fǔ）推动基（jī）础设施（shī）互（hù）联（lián）互通，将（jiāng）带（dài）动（dòng）全（quán）球物流地理格局的重塑。未来会有新一（yī）轮物流大通（tōng）道（dào）、物流枢纽或者物流（liú）集群加速出现。

“全（quán）球贸易格局的变化，使得传统的贸（mào）易物流服务发（fā）生新的变化。建（jiàn）立国（guó）际物流新体系，推动（dòng）物流业转型（xíng）发展势在必（bì）行。”十二届全国（guó）人大财经委主任（rèn）委员（yuán）、交通运（yùn）输部原（yuán）部长李盛霖说（shuō）。

不过（guò），我国物流业发（fā）展仍存在突出短板（bǎn）。“一些重要的国际（jì）化战略性运输通道（dào）尚未打通，部（bù）分国际（jì）运输通道（dào）通（tōng）而不畅，综合物流枢纽缺乏，尤其是进（jìn）口资（zī）源（yuán）整合能（néng）力和物流（liú）服务（wù）的竞争能（néng）力，与国外（wài）业界巨头存在巨大（dà）差距等。”中国（guó）交通运（yùn）输（shū）协会副会长杨洪义指（zhǐ）出（chū），对于这些（xiē）挑战和瓶（píng）颈，必须尽快找到解决之道。

在支（zhī）撑贸易往来的（de）重要通（tōng）道中，海（hǎi）运（yùn）、铁路和航空运输发（fā）挥了（le）重（chóng）要作用（yòng）。“但是，从海运上看，航运金融（róng）支撑力不够;从铁路上看，产业集（jí）聚还不够（gòu）;从空运上看（kàn），通关便利（lì）化程度也有待提（tí）升。这些对物（wù）流产业发展形（xíng）成了很大制约。”天津市交（jiāo）通运输委员（yuán）会党委委员（yuán）、副主任刘道刚指出。

新一轮技术革（gé）命对于全（quán）球物（wù）流体系的运行、发展、创新所（suǒ）带（dài）来的（de）影响非常深远。在上海市教育委员会主任陆靖看来（lái），云计算、大数据、物联（lián）网、移动（dòng）互联、人（rén）工智能等新（xīn）一（yī）代信息技（jì）术的普及应用，带（dài）动（dòng）新技术（shù）、新业态不断涌现。而（ér）目（mù）前通晓国（guó）际法则，具有贸易物（wù）流管（guǎn）理、金融、信息技术等知识的（de）新型贸易（yì）和物流人才仍然缺乏。

新时（shí）期物流业发展路线图明确

“中国推动更高水平开放的脚（jiǎo）步不会停滞，中国推（tuī）动建设（shè）开放型世（shì）界经济的脚步不会停滞。这对新时期交（jiāo）通运输体系建设和物流业发展提出了新要求。”交（jiāo）通运输部副（fù）部（bù）长刘（liú）小明说（shuō）。

新时期物流业发展（zhǎn）的路线（xiàn）图已经（jīng）明确。刘小明透（tòu）露，要把创新能力建设摆到（dào）更（gèng）加突出的战略地位，全力（lì）推进（jìn）互联网+高效物流融合发展（zhǎn）。坚持（chí）全面开放（fàng）发展，推进物（wù）流领（lǐng）域开放向纵深发（fā）展。积极参（cān）与跨（kuà）境（jìng）电商、区块链等（děng）贸（mào）易服务，更深入（rù）地参与国际竞争。

此外（wài），还要紧（jǐn）扣消费升级趋势，深化供（gòng）给侧结构（gòu）性改（gǎi）革，加强（qiáng）物流（liú）业与生（shēng）产制（zhì）造、商贸流（liú）通、进出口（kǒu）贸易等产（chǎn）业（yè）的深度（dù）融合，努（nǔ）力提（tí）高物流全过（guò）程的（de）低（dī）碳化、绿色化。

“促进国际物流（liú）将降本（běn）增（zēng）效，交通（tōng）运输大（dà）有可为。”杨洪义指出（chū），要全面（miàn）建成（chéng）安全、便捷、优质（zhì）、高效（xiào）、绿色、智能、一体畅联的运输服务（wù）体系，推动现代物流的智能（néng）化、集约化、协同化、全球化发展，打造一站式（shì）国（guó）际物流（liú）生态圈和一体化物流运输（shū）链条，实现国际贸（mào）易货（huò）畅其流，效率大化。

值得一提的是，王微表（biǎo）示（shì），全球物流绩（jì）效（xiào）指数长（zhǎng）期徘徊（huái）在20多名。“未来中（zhōng）国政（zhèng）府需要在政策环境打造（zào）和促进物流（liú）企业创新方面给予（yǔ）企（qǐ）业更多（duō）支持。”

针（zhēn）对中（zhōng）国（guó）内地港口在航运金融业上的发展短板，刘道刚（gāng）建议（yì），进一步发挥（huī）船舶融资、船运保险、资金结算（suàn）以（yǐ）及衍（yǎn）生品效应。此外，还要提高产业集聚能力和通（tōng）关便利水平。

“中国物流业发展与发达国家相比，还有很大的（de）提升（shēng）和发展空间，这同时也意味着（zhe）中（zhōng）国企业与其他国家企业，还有（yǒu）众多（duō）市场合（hé）作机会有待进一步发掘。”吴（wú）君杨指（zhǐ）出，比如适应消费升级的（de）需要，中外（wài）企（qǐ）业可（kě）以（yǐ）合作，将来自五大洲的（de）商品（pǐn）送到（dào）中国消费（fèi）者（zhě）手中（zhōng）;中欧班列（liè）“重去轻回”，运营公（gōng）司可以和相（xiàng）关国家大（dà）型（xíng）的生产制造企业进行（háng）对接，开发定制服务产品;提高（gāo）贸（mào）易的便利（lì）化水平，为中国与贸易（yì）伙伴带（dài）来物流实效与（yǔ）商机（jī）。

“未来15年，中国的进口商品和服务将会超（chāo）过30万亿美元和10万亿（yì）美元。这将带（dài）来大量（liàng）的（de）物流（liú）需（xū）求，也将倒逼（bī）港口、航运、进口口岸（àn）大（dà）幅度提升服务质量。”上（shàng）海海事大学校长黄有方说。

在中国远洋海运集团有限公司副总（zǒng）经理俞曾港（gǎng）看来，未（wèi）来，客户（hù）需求由同质化（huà）向定（dìng）制化发展转变，物流供应（yīng）商（shāng）应致力于（yú）提升服务品质（zhì），实现客户体（tǐ）验的（de）优化。将（jiāng）服（fú）务（wù）从追（zhuī）求（qiú）量，向（xiàng）追求质转变（biàn）;从提供（gòng）单（dān）一的服务产品，向提供（gòng）个性化、定制化（huà）的（de）服务（wù）转变;从提供港到港服务，到提供门（mén）到门（mén）服（fú）务（wù）转（zhuǎn）变。“此外，传统的经（jīng）营理念是（shì）大而（ér）全、单打独（dú）斗。如今更注重协同（tóng）发展，在资本与技术的推动（dòng）发展（zhǎn）下，国际（jì）物流业正在快速发展（zhǎn）。服务方式将由单（dān）一经营向基于共享共赢的物流生（shēng）态（tài）圈发展转（zhuǎn）变。”

相（xiàng）关线路查询