货物（wù）总量和货物周转量连续多年（nián）稳居世界第一；2017年全年（nián）快递（dì）业务量（liàng）超过400亿件居世界首位；全（quán）世（shì）界10大港口中有7个在中国；中欧班列累计开行超（chāo）过11000列（liè）……在刚结束（shù）不久的2018全球贸易与国际物流高峰论坛上，中（zhōng）国的物流业成绩单格（gé）外亮眼。

　　作为首届中（zhōng）国国（guó）际进口博览会期间（jiān）物流（liú）行业的重要配套会（huì）议（yì），该论坛（tán）还发布了全球（qiú）贸易与国际物流“中国方案”。不过（guò），与会专家也（yě）指出，我国物流业还存在多重短板，比如，重要的国际化（huà）战略性运输通道尚（shàng）未完全打通，进口资源整（zhěng）合能力和物（wù）流服（fú）务竞争能力与国外巨头（tóu）相比（bǐ）还存（cún）在差（chà）距，全球物流绩（jì）效指数（shù）有（yǒu）待提高等。但新时（shí）期物流业发展的路线图已经明确，瞄准物流（liú）业（yè）进（jìn）一（yī）步开（kāi）放，深入参与（yǔ）国际竞争，中（zhōng）国物流新（xīn）一（yī）轮全球化蓄势待发（fā）。

　　国际物（wù）流（liú）“中国方案”成（chéng）果（guǒ）亮相

　　中国对外贸（mào）易近年（nián）来实现了（le）历史性跨越。数据显（xiǎn）示，中国（guó）先（xiān）后与（yǔ）24个国家（jiā）和地（dì）区签订了自（zì）由（yóu）贸易协定，贸易伙伴遍（biàn）布全球230多个国家（jiā）和地区。2017年货物贸（mào）易总额（é）达到4.1万亿美元（yuán），占国际市（shì）场的份额（é）在11%左右；服务进出口总额达到6957亿美（měi）元，占国（guó）际市（shì）场的份额（é）为6.6%左右。中国已（yǐ）成（chéng）为全（quán）球（qiú）第一大货物贸易国，第（dì）二大服（fú）务贸易国。

　　“全球贸易（yì）和国际物流互为依托和（hé）支撑，国际物（wù）流是国际贸易有力的保障（zhàng）。贸易（yì）的扩大，又为物流的发（fā）展（zhǎn）开拓了新的空间。”国家发（fā）展改革委（wěi）经济贸易司副巡视员吴君（jun1）杨指出。

　　据介绍，我（wǒ）国物流行业（yè）规模（mó）快速增长。全社会货运（yùn）量从改革开放初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总量和货物周转量连（lián）续多（duō）年稳居世界第（dì）一位。全（quán）社会物流总额（é）从1991年的3万亿美（měi）元，增长（zhǎng）到2017年（nián）的253万（wàn）亿美元，增（zēng）长了80多倍。2017年全年快递业务量超（chāo）过400亿件，居世界首位。

　　基础（chǔ）设施不断完善（shàn）。截至2017年（nián）年底，中国的（de）铁（tiě）路（lù）、公路运营总里程分别超过12万公里和470万公里。万（wàn）吨级（jí）以上的港口泊位有2300多个，全世界10大港口中有（yǒu）7个在中国。中国民用机场超过220多个，建成的铁路（lù）专（zhuān）用线超（chāo）过1.8万公里。全（quán）国通用营业性仓储面积超过10亿平方米（mǐ），运营、在建和规划（huá）的各类物流园区超过1600多个。

　　国际物（wù）流功能逐步拓展。2017年中（zhōng）国跨境（jìng）电子商务进出口商品总额超（chāo）过900亿（yì）元人民币。中欧班列累计（jì）开行超（chāo）过（guò）11000列（liè），航线（xiàn）65条，通达欧（ōu）洲15个国家。

　　营（yíng）商环境持续改善。今年5月，交通运（yùn）输服务增值税税（shuì）率从11%下调到（dào）10%。时隔（gé）两个月，外（wài）商投资（zī）准入负（fù）面清单明确取消铁路干线（xiàn）路（lù）网建设运营（yíng）以及国际船舶代理（lǐ）须（xū）由中方控股，进一步打开了（le）物（wù）流（liú）领域开放的大门。

　　值（zhí）得注意（yì）的（de）是，当天论坛上，还发布了全球贸易与国际（jì）物流“中国方案”成果，包括已（yǐ）实现商业应用的冷藏集装箱物（wù）联网（wǎng）、自（zì）动（dòng）化集装箱码（mǎ）头（tóu）的关（guān）键技术以及自由（yóu）贸（mào）易区建设的中（zhōng）国方案等。

　　中国物流业（yè）发（fā）展迎来更大挑战

　　不过，与会专家（jiā）也指出，在复杂多变的国际形（xíng）势下（xià），以及（jí）经济社会高质量发展的新（xīn）需求面前，我国物（wù）流业（yè）发展也迎来更大挑战。

　　“贸易的重心正在从发达国家向发（fā）展中国家加（jiā）快（kuài）转移。”国（guó）务院发（fā）展研究中心市场经济研究所（suǒ）所（suǒ）长王（wáng）微说。据联合国贸发会统计，目前全球（qiú）55%以上海运的货运量（liàng）主（zhǔ）要是在发展中（zhōng）国家的港口进行装（zhuāng）卸（xiè）。

　　全球基础设施的互联互通也在加快推进。特别（bié）是中国提出（chū）“一带（dài）一路”倡议之（zhī）后，全球（qiú）基（jī）础（chǔ）设施建设（shè）进入新一轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则发布欧（ōu）亚大（dà）陆互（hù）联（lián）互（hù）通倡议。此外，很多发展中国家也提出新的基础设施互联互通计划（huá），如哈（hā）萨克斯坦的“光明大道”计划、印度尼西亚的“海洋强国战略”。

　　在王微（wēi）看来，国际组织、地区（qū）组织以及（jí）各国政府推（tuī）动基础设施互联互通，将带动全球（qiú）物流地理格局的重塑。未来会有（yǒu）新一轮物流大通道（dào）、物流（liú）枢纽或者物流集群加速（sù）出现。

　　“全球贸（mào）易格（gé）局（jú）的变化，使得传统的贸易（yì）物流服（fú）务发生新的变化。建立国际物（wù）流新（xīn）体系，推动物（wù）流业转型发（fā）展势在（zài）必行。”十二届全国（guó）人大（dà）财经委主任委员（yuán）、交（jiāo）通运输部原（yuán）部长（zhǎng）李盛霖说。

　　不过，我国（guó）物流（liú）业发展仍（réng）存在（zài）突（tū）出短板。“一些重要的国际（jì）化（huà）战略性运输通道尚未打通，部分国（guó）际（jì）运输（shū）通道通而不畅，综合物流枢纽缺乏，尤其（qí）是进口资源整合（hé）能（néng）力和（hé）物流（liú）服（fú）务的竞（jìng）争能（néng）力，与国外业界巨头存在巨大差距等。”中（zhōng）国交（jiāo）通运输协（xié）会副会长（zhǎng）杨（yáng）洪（hóng）义指出（chū），对于这些挑战和（hé）瓶颈，必须尽快找到解（jiě）决之道。

　　在支（zhī）撑（chēng）贸易往来的（de）重要（yào）通（tōng）道中，海（hǎi）运、铁（tiě）路和航空运（yùn）输（shū）发挥了重要作用（yòng）。“但是，从海运上看，航（háng）运（yùn）金融支撑力不（bú）够；从铁路上看，产业集聚还不（bú）够（gòu）；从空（kōng）运上（shàng）看，通关便利化程度（dù）也有待（dài）提（tí）升。这些对（duì）物流（liú）产业（yè）发展形成了（le）很大制约。”天津（jīn）市（shì）交通（tōng）运输委员会党委委员、副主任刘道刚指出。

　　新一轮技术革命对于全球物流（liú）体系的运行、发展、创新所带来的影响非常深远。在（zài）上海（hǎi）市教育委员会主（zhǔ）任陆（lù）靖看来（lái），云计算、大数据（jù）、物联网、移（yí）动互联、人工智（zhì）能等（děng）新一（yī）代（dài）信（xìn）息技术的普及应用，带动新技术、新业态不断涌现。而目前通晓国际法则，具有（yǒu）贸易物流管理、金融、信息技（jì）术等知识的新（xīn）型贸（mào）易和物流人才（cái）仍然缺乏。

　　新时期物流业（yè）发展路（lù）线图明确（què）

　　“中国推动更高水（shuǐ）平开放的脚步不会停滞（zhì），中国推（tuī）动建设开放型世（shì）界经（jīng）济的脚步不会停滞。这（zhè）对新时期交（jiāo）通运输体系（xì）建设和（hé）物（wù）流业（yè）发（fā）展提（tí）出了新要求。”交通运输部副部长刘小明（míng）说。

　　新时期物流业发（fā）展的路线图已经（jīng）明确。刘（liú）小明透露，要把创新能力建设摆（bǎi）到更加（jiā）突出的战略（luè）地（dì）位，全力推进互联（lián）网+高效（xiào）物流融合发展。坚持全面开放发（fā）展，推进（jìn）物流领域（yù）开（kāi）放向纵深发（fā）展。积极参与跨境（jìng）电商、区块链等贸（mào）易服（fú）务，更深入地参与（yǔ）国际竞争。

　　此外（wài），还要紧扣消（xiāo）费升级趋（qū）势，深化供给（gěi）侧（cè）结（jié）构性改革（gé），加强（qiáng）物流业与生（shēng）产制造、商贸流通、进出口贸易等产业的深度融合，努（nǔ）力（lì）提高物流全（quán）过程的低（dī）碳化、绿色（sè）化。

　　“促进国际物流将降本增效，交通运输（shū）大有可为。”杨洪（hóng）义指出，要（yào）全面建（jiàn）成安全、便捷（jié）、优质、高效、绿（lǜ）色、智能、一体畅联（lián）的运输服务（wù）体系，推（tuī）动现（xiàn）代物流的智能化、集约化、协同化（huà）、全球（qiú）化（huà）发展，打造一站式（shì）国际物流（liú）生态圈和（hé）一体化（huà）物流运（yùn）输链条，实现国际贸易货畅其流，效率最（zuì）大化。

　　值得一（yī）提（tí）的是，王微表示（shì），全球物流绩效指数长期徘徊在20多名（míng）。“未来中国（guó）政府需要在政策环（huán）境打造和促进物流（liú）企（qǐ）业创（chuàng）新方面（miàn）给予企（qǐ）业更多支持（chí）。”

　　针对中国内地港口在航运金融业上的（de）发展短板，刘（liú）道刚建议，进一步发挥船（chuán）舶融资、船运保险、资金结算以及衍生品效应。此外，还要提高（gāo）产业集聚（jù）能力和通关便利水（shuǐ）平。

　　“中国物流业发展与发达国家相比，还有很大（dà）的提升和发展空间，这同时也意味着中国企（qǐ）业（yè）与其（qí）他国家企业，还有众多市（shì）场合作机会有待进（jìn）一步发掘。”吴（wú）君（jun1）杨指出，比如适应消费升级的需要，中外企业可以合作，将来自五大（dà）洲的商品送（sòng）到中国消费者手（shǒu）中；中欧班列“重去轻回（huí）”，运营公司可以（yǐ）和相关国家大（dà）型的生产制（zhì）造企业进（jìn）行对接，开（kāi）发定制服务产品（pǐn）；提高贸（mào）易的便利（lì）化（huà）水平，为（wéi）中国与贸易伙伴带来物流实效与商机。

　　“未来15年，中国的（de）进（jìn）口（kǒu）商品和服（fú）务将会超过30万（wàn）亿美元和（hé）10万（wàn）亿美元。这将带来大量的（de）物流需求，也（yě）将倒逼（bī）港口、航运、进口（kǒu）口岸大幅度提升服（fú）务（wù）质量（liàng）。”上（shàng）海海事大学校长（zhǎng）黄有方（fāng）说。

　　在中国远（yuǎn）洋海（hǎi）运（yùn）集团有限公（gōng）司副总经理俞（yú）曾（céng）港看来，未来，客户需求由（yóu）同（tóng）质化向定制化发展转（zhuǎn）变，物流供应商应（yīng）致力于提升服务品（pǐn）质，实现客户体验的（de）最优化。将服务从追求量，向追求质转变；从提供单一的服务产品，向提供个性化（huà）、定制化的服务转变；从（cóng）提供港到港服务，到（dào）提供（gòng）门（mén）到门（mén）服务转变。“此外，传统（tǒng）的经营理念是大（dà）而全、单（dān）打独斗。如（rú）今更注重协同发（fā）展，在（zài）资本与技术的推动发展下，国际物流业正在快（kuài）速发展（zhǎn）。服（fú）务方式（shì）将由单（dān）一经营向（xiàng）基于共（gòng）享共赢的物流生态（tài）圈发展转变。”

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